Aston Martin confirma las sospechas

M¨¢s sombras que luces en el debut del AMR25. Stroll lo llev¨® a la sexta posici¨®n y sum¨® ocho puntos inesperados, s¨ª, y Alonso estuvo en el Top-10 hasta su accidente. Pero una vez se ordene la parrilla y los ¡®rookies¡¯ se acerquen a las posiciones naturales de sus monoplazas, el Aston Martin es posiblemente el octavo coche de esta parrilla solo por delante de Sauber y Haas. Est¨¢ en clara pugna con Alpine por la s¨¦ptima plaza, factible en seg¨²n qu¨¦ circuitos, pero muy por detr¨¢s de Williams y Racing Bulls como nuevos l¨ªderes de la zona media.

Y eso es un problema. El coche de Alonso funciona en las secciones r¨¢pidas pero sufre en curva lenta. Se dejaron tres d¨¦cimas solo en el tercer sector de Albert Park, en la clasificaci¨®n, en comparaci¨®n con el RB de Tsunoda. Eso es un problema porque en las curvas de baja velocidad es donde m¨¢s tiempo se puede ganar o perder porque, aunque suene elemental, es donde m¨¢s tiempo se pasa.

Aunque la f¨¢brica de Silverstone est¨¢ claramente volcada hacia 2026 (y Newey no va a prestar atenci¨®n al AMR25), a¨²n llegar¨¢n algunas evoluciones en las pr¨®ximas carreras. Lo confirma a AS el nuevo ¡®team principal¡¯ de la escuder¨ªa, Andy Cowell: ¡°Hay desarrollos en los que ahora mismo estamos trabajando. Todos tenemos limitaciones de CFD, t¨²nel de viento y techo de gasto y es un desaf¨ªo qu¨¦ hacer y d¨®nde invertir para desarrollar el coche. Nosotros hacemos una mezcla, desde el lunes estar¨¦ en la f¨¢brica para hablar de las ¨¢reas en las que nos centraremos para encontrar m¨¢s prestaciones. Sea rendimiento, sea fiabilidad o problemas de procedimiento, hay detalles en los que podemos mejorar¡±.

Sobre las caracter¨ªsticas del AMR25 y sus debilidades en curva lenta, Cowell espera a los an¨¢lisis: ¡°Puede ser que en los dos primeros sectores (m¨¢s r¨¢pidos) el coche fuera m¨¢s fuerte y luego perdiera en el tercero, o puede ser que estemos utilizando los neum¨¢ticos en exceso, o que sea relativo a las caracter¨ªsticas de este coche. Es algo que tratamos de averiguar en este momento¡±.

¡°Tenemos los pies en el suelo, tratamos de buscar soluciones. En la Q1 hubo buenos sectores y luego en la Q2, menos. Hay que entender por qu¨¦. El ritmo de Fernando en las cinco vueltas previas al accidente era muy competitivo hasta el punto de que decidimos apretar. As¨ª que hay prestaciones en el coche¡±, elabora el ingeniero brit¨¢nico.

Este fin de semana esperan un comportamiento similar en China, con otro circuito completo de rectas, curvas r¨¢pidas y lentas: ¡°China es otro desaf¨ªo, adem¨¢s parece que la climatolog¨ªa ser¨¢ fr¨ªa y hay un amplio espectro de tipos de curvas. Trataremos de poner en orden nuestro aprendizaje del fin de semana y revisar la optimizaci¨®n del coche para China¡±. En 2024, all¨ª Aston Martin ofreci¨® algunos de sus ¨²ltimos destellos con un tercer puesto en clasificaci¨®n de Alonso, que lleg¨® a rodar segundo durante la carrera.

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