Alonso evoca su paso por Minardi
Su inicio de a?o con Aston Martin est¨¢ siendo m¨¢s complicado de lo esperado. Tras ocho carreras, su casillero sigue con cero puntos, como ya pas¨® en su debut, en el a?o 2001.
La llegada de Adrian Newey dio esperanzas para so?ar, pero la realidad de Aston Martin es completamente diferente a lo que se esperaba. Cierto es que desde el equipo insistieron en que el ingeniero estrella de la F¨®rmula 1 se iba a centrar ¨²nicamente en el coche del pr¨®ximo 2026, pero tambi¨¦n se so?aba con una m¨¢quina mejor que la del pasado curso. El AMR25 sigue estando muy lejos del monoplaza que sorprendi¨® hace dos a?os, ese con el que Fernando Alonso pis¨® hasta ocho veces el podio en una temporada de la que no esperaban nada y en la que acabaron superando con mucho ¨¦xito sus propias expectativas. Pero en lo que va de 2025, est¨¢ siendo absolutamente todo lo contrario.
Fernando Alonso y Lance Stroll se han encontrado con un monoplaza muy complicado de pilotar, m¨¢s lento, con problemas de rendimiento, sufriendo en curvas lentas y lleno de aver¨ªas e incidentes que les posicionan como el octavo mejor coche de la parrilla (solo por detr¨¢s de Alpine y Sauber), gracias a los 14 puntos que el canadiense ha podido sumar en estas ocho primeras carreras. S¨ª, solo Stroll, porque despu¨¦s del Gran Premio de M¨®naco, el contador de Alonso sigue a cero. Y el espa?ol ya no habla de mala suerte. En Aston Martin tienen que ponerse a analizar y estudiar con urgencia porque, cuando parec¨ªa que pod¨ªa firmar el mejor gran premio de este inicio de a?o, el motor del AMR25 fall¨®. El humo comenz¨® a salir del monoplaza cuando iba sexto y el bicampe¨®n del mundo se tuvo que parar en una de las escapatorias para poner fin a su carrera. Y, otra vez, sin puntos para casa. A esperar el GP de Espa?a, en Barcelona y ante su afici¨®n. Al menos, Adrian Newey parece haber encontrado el gran problema de la marca, que apunta al simulador. Es un punto de partida para ir hacia arriba.
Y es que Fernando ya lo dijo hace una semana: hay que salir del pozo cuanto antes. Al menos, pese a los problemas que presentan y que tienen que estudiar, parece que la marca brit¨¢nica ha dado un paso al frente. Barcelona est¨¢ sirviendo para acabar de confirmar que las mejoras de ?mola funcionan, porque M¨®naco no fue representativo. Y menos a nivel aerodin¨¢mico, que es de donde viene el paso adelante. Pero la realidad sigue siendo que este primer tercio de temporada est¨¢ siendo realmente malo. Y, aunque la vista del espa?ol est¨¢ puesta en lo que pueda traer 2026 con el cambio de reglamento y nuevos coches, lo cierto es que su inicio de curso ya recuerda a su primer a?o en la F¨®rmula 1. Alonso vuelve a 2001 al firmar su peor arranque de temporada desde entonces. Catorce a?os despu¨¦s, rememora viejos tiempos, sin puntos tras ocho carreras.
?Qu¨¦ fue Minardi F1?
Eso s¨ª, hay que salvaguardar las diferencias. En 2001, Fernando Alonso debutaba en la F1 de la mano de Minardi, un equipo fundado en 1979 por Giancarlo Minardi, con sede en Faenza (Italia) y que particip¨® en 346 grandes premios desde 1985 hasta su salida en 2005. Bueno, aunque realmente no desapareci¨® como tal, sino que fue rebautizado como lo que en su d¨ªa conocimos como Toro Rosso, luego AlphaTauri y, ahora, Racing Bulls. Desde su nacimiento, Minardi no gan¨® ninguna carrera dentro del Mundial y tampoco se subi¨® al podio.
Pero es que la falta de recursos econ¨®micos era un quebradero de cabeza constante dentro del equipo. De hecho, lo fue durante toda su historia. Aunque Minardi tuvo el respaldo de grandes empresas como Martini, Bridgestone o Fondmetal, hab¨ªa un largo camino para llegar al nivel de los equipos de f¨¢brica y desarrollar piezas de alta tecnolog¨ªa con las que mejorar el rendimiento del coche y llamar la atenci¨®n de los grandes pilotos de la ¨¦poca. El presupuesto del equipo era modesto, en torno a unos 47 y 52 millones de d¨®lares, muy lejos del dinero con el que contaban los grandes equipos de f¨¢brica, como Ferrari o McLaren, que llegaron a superar los 250 millones de d¨®lares. Y la situaci¨®n fue a peor en 2001, cuando Minardi se vio afectado por la crisis financiera.
Su participaci¨®n esa temporada estuvo en riesgo y fue el empresario australiano, Paul Stoddart, quien adquiri¨® el equipo ese mismo enero por un valor aproximado de 28 millones de d¨®lares. Luego, invirti¨® nueve millones m¨¢s para mantener al equipo operativo en ese a?o, que cuadr¨® con el debut de Fernando Alonso en la F1. Y, a pesar de toda limitaci¨®n, salieron adelante como pudieron: aseguraron acuerdos de patrocinio con marcas como Magnum, obtuvo motores gratuitos de Asiatech y pudieron competir ese curso. Recuerdos limitados, eficiencia m¨¢xima, pero pudieron correr con un piloto de 19 a?os que se gan¨® el cari?o y el respeto de todo el equipo, incluso sin poder puntuar en toda la temporada y con un d¨¦cimo en Alemania como su mejor resultado. En la actualidad, tras ocho carreras, lo mejor ha sido un und¨¦cimo.
Aston Martin, l¨ªmite presupuestario
La diferencia de presupuesto es importante. De ah¨ª lo de salvaguardar las distancias con Aston Martin, que s¨ª cuenta con una financiaci¨®n mucho m¨¢s grande que la marca en la que el espa?ol debut¨® en la F1. Aunque tambi¨¦n limitada, cosa que no suced¨ªa en esos a?os. La marca de Silverstone opera con un l¨ªmite presupuestario impuesto por la FIA, como el resto de las escuder¨ªas que forman la parrilla del Mundial. Un tope de 135 millones de d¨®lares dise?ado para promover la competitividad y sostenibilidad de la F1. Eso s¨ª, el equipo brit¨¢nico ha invertido en la apertura de una nueva f¨¢brica, con un simulador de ¨²ltima generaci¨®n, valorado todo en unos 200 millones de libras.
Sus peores arranques de a?o
Si hablamos de las ocho primeras carreras que Alonso disput¨® con Minardi, el espa?ol tuvo un arranque mucho m¨¢s complicado que lo que va con Aston Martin. Pero, de nuevo, recalcando la diferencia de presupuestos. En 2001, el espa?ol sumar¨ªa cinco abandonos, dos decimoterceros y un duod¨¦cimo como mejor resultado en Australia.
Pero tampoco se qued¨® muy lejos el arranque de su etapa en el proyecto McLaren-Honda, en el a?o 2015: la primera carrera en Melbourne no la disput¨® por consejos m¨¦dicos tras un accidente en Barcelona que le caus¨® una conmoci¨®n y, en la siete siguientes, fueron cinco retiradas, un duod¨¦cimo y un und¨¦cimo en Bahr¨¦in como mejor resultado. Al igual que esta temporada, diez a?os despu¨¦s, cero puntos. Con Aston Martin, acumula tres abandonos, tres und¨¦cimos y dos decimoquintos. Pero ahora tambi¨¦n existen las esprints: en Miami roz¨® los puntos hasta que Liam Lawson le embisti¨® por detr¨¢s para mandarlo al muro y, en China, fue d¨¦cimo.
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