Newey descubre el agujero de Aston Martin: ¡°Vamos a ciegas¡±
El ingeniero atiende a un reducido grupo de medios, con AS como ¨²nico representante en espa?ol, en su primera carrera con Aston Martin: ¡°Hay una desventaja en el simulador¡±.
Adrian Newey (Inglaterra, 66 a?os) toma el micr¨®fono para proyectar su voz suave ante una escueta mesa redonda de periodistas, con AS como ¨²nico medio espa?ol invitado. El ingeniero estrella acude por primera vez a un gran premio desde que se incorpor¨® en marzo como director t¨¦cnico ejecutivo y socio de la escuder¨ªa. Desliza que estar¨¢ presente, sobre todo a partir del a?o que viene. Su trabajo no se ce?ir¨¢ a la f¨¢brica, aunque all¨ª es donde ahora puede marcar la diferencia. Despu¨¦s de meses en las que se glosaban todas las bondades de la nueva f¨¢brica y el t¨²nel de viento, Newey expone sin rubores las debilidades de Silverstone. Repite que est¨¢ volcado en 2026, aunque admite a este peri¨®dico que puede dar algunos consejos que har¨¢n m¨¢s r¨¢pido al AMR25. Celebra trabajar con Alonso y no entra en el inter¨¦s por Verstappen.
¡ª?C¨®mo han sido sus primeras semanas en Aston Martin?
¡ªLo primero, todo el mundo ha sido muy abierto. Ha sido muy f¨¢cil empezar a trabajar en este equipo. Mi primera tarea ha sido, mientras dise?aba y hablaba con todo el mundo, tratar de entender c¨®mo funciona este equipo en cuanto a puntos fuertes y d¨¦biles. Trabajar con los puntos fuertes y tratar de impulsar las debilidades. Se puede decir que algunas de nuestras herramientas son d¨¦biles, particularmente el simulador. Necesita mucho trabajo porque no hay correlaci¨®n en este momento y es una herramienta de desarrollo fundamental. No tener eso es una limitaci¨®n, pero hay que trabajar mientras tanto. Es probablemente un proyecto de dos a?os. Hay gente muy buena, pero necesitamos que trabajen juntos quiz¨¢s con una mejor organizaci¨®n. Es resultado de los or¨ªgenes del equipo en Jordan, luego Force India, luego Racing Point, era un equipo que rend¨ªa por encima de sus capacidades pero en muy poco tiempo han crecido de forma enorme, ahora todo eso tiene que ajustarse.
¡ª?Hay una desventaja clara con el simulador?
¡ªHay una desventaja, es dif¨ªcil decir cu¨¢nto. Los simuladores se utilizan de dos maneras, primero como herramienta de investigaci¨®n para saber c¨®mo desarrollar¨¢s el coche del pr¨®ximo a?o, c¨®mo vas a poner todas las herramientas juntas a la hora de modelarlo. Y tambi¨¦n se utiliza para confeccionar el ¡®set-up¡¯ en los grandes premios, as¨ª que vamos a ir un poco a ciegas durante un tiempo. Tenemos que usar la experiencia y ya veremos c¨®mo nos va.
¡ª?Qu¨¦ opina de su alineaci¨®n de pilotos? Un piloto ganador experimentado y Lance Stroll. ?Cree que esa es la alineaci¨®n que les llevar¨¢ a los resultados que buscan?
¡ªCuando comparas a Lance con los compa?eros que ha tenido, Checo (P¨¦rez), Nico Hulkenberg y Sebastian (Vettel) y ahora Fernando, siempre ha estado ah¨ª. Cualquier piloto que ha tenido enfrente ha sido muy bueno y Lance es mucho mejor de lo que la gente cree. Fernando es muy importante. Ha sido un enemigo durante muchos a?os, junto con Lewis (Hamilton). Creo que ya lo he dicho antes, los dos pilotos de la era moderna con los que quer¨ªa trabajar son Lewis y Fernando. No pude trabajar con ambos, pero al menos tengo a Fernando.
¡°Ha sido mi enemigo durante muchos a?os, pero siempre quise trabajar con Alonso¡±
Adrian Newey
¡ª?Y c¨®mo ha empezado con Alonso?
¡ªCon Fernando, estamos en el inicio. Esta es mi primera carrera. He tenido conversaciones con Fernando en la f¨¢brica, pero creo que es en el circuito donde empiezas a desarrollar la relaci¨®n. As¨ª que estoy deseando en parte esta temporada, pero particularmente la pr¨®xima.
¡ª?Qu¨¦ encaje podr¨ªa tener Verstappen en Aston Martin?
¡ªMax es un talento fenomenal, un competidor absoluto. Lleva las cosas a un terreno sencillo y, en este caso particular, tratar¨¢ de elegir el equipo que considere que tiene el coche m¨¢s r¨¢pido. Si en alg¨²n momento quisi¨¦ramos atraer a Max, lo primero que tenemos que hacer es hacer un coche r¨¢pido.
¡ª?En qu¨¦ a?o tendr¨¢n ese coche r¨¢pido?
¡ªNo tengo ni idea.
¡ª?Qu¨¦ le sugieren las reglas de 2026?
¡ªSon muy similares a 2022. Mi primera reacci¨®n al ver las normas de 2026 fue exactamente la misma, pensaba que no hab¨ªa mucho espacio, pero cuando entras en los detalles hay una flexibilidad razonable. Siempre querr¨ªa m¨¢s, pero imagino que habr¨¢ soluciones diferentes al inicio del pr¨®ximo a?o y luego, como ha sucedido con estas reglas a lo largo de las temporadas, todos empiezan a converger.
¡ªSe uni¨® en marzo pero el trabajo con estas reglas empez¨® en enero. ?Cu¨¢nto trabajo se hab¨ªa avanzado en el equipo?
¡ªCuando empec¨¦ se hab¨ªa hecho poco trabajo sobre el coche de 2026. Era ¨²til, pero desde entonces hemos hecho un progreso mucho mayor. Es un gran desaf¨ªo, las fechas l¨ªmite se acercan muy r¨¢pido. Es curioso, cuando empec¨¦ en McLaren un 1 de agosto (de 1997), el a?o anterior hab¨ªa habido un gran cambio reglamentario y la presi¨®n era similar para alcanzar fechas l¨ªmite de un coche que se presentaba en febrero. Ahora hemos empezado a primeros de marzo y tenemos la misma presi¨®n, porque se tarda m¨¢s tiempo en dise?ar y fabricar el coche y las herramientas son mucho m¨¢s sofisticadas. Tenemos muchas m¨¢s cosas que mirar. Mi trabajo es revisar lo que llamo las l¨ªneas fundamentales del coche, aquello que no puedes cambiar durante la temporada. El recorrido de la suspensi¨®n delantera y trasera, la longitud del tanque de combustible¡ no tenemos mucho tiempo y como digo, nuestras herramientas de simulaci¨®n son d¨¦biles. Si acertamos con eso, la aerodin¨¢mica y los alerones, luego se puede desarrollar durante el a?o.
¡ª?Cu¨¢nto tiempo pasa en la f¨¢brica? Cuando dej¨® Red Bull se suger¨ªa que en los ¨²ltimos tiempos ya no estaba tan involucrado¡
¡ªMe tom¨¦ un fin de semana libre hace dos semanas, pero a parte de eso he estado all¨ª desde marzo. Mi mujer dice que entro en trance al dise?ar, y puedo entender a qu¨¦ se refiere porque es un periodo de intensa concentraci¨®n y toda mi capacidad de procesamiento se vuelca en el dise?o.
¡ªChasis, motor¡ ?pero ser¨¢ el peso un factor diferencial en 2026?
¡ªSabemos lo sensibles que son los F1 al peso, al inicio de 2022 hab¨ªa varios coches con sobrepeso, entre ellos el Red Bull, y esta vez ser¨¢ un desaf¨ªo a¨²n mayor. El l¨ªmite de peso se reduce pero los coches ser¨¢n m¨¢s pesados por el tama?o de la bater¨ªa. Si alg¨²n equipo logra descender hasta el l¨ªmite de peso, lo har¨¢ realmente bien.
¡ª?C¨®mo valora el nuevo t¨²nel del viento en comparaci¨®n con el de Red Bull?
¡ªEl t¨²nel de viento es indiscutiblemente el mejor de la F1, y la f¨¢brica es la m¨¢s avanzada hoy en d¨ªa. Son herramientas muy complejas, est¨¢ en proceso de desarrollo y la productividad todav¨ªa no est¨¢ ah¨ª. Aunque sucede un poco con los bancos de potencia de los motores. Necesitas un buen t¨²nel de viento, pero al final lo que marca la diferencia es el elemento humano en el dise?o.
¡ª?Qu¨¦ opini¨®n tiene del AMR25? ?Qu¨¦ pueden hacer para hacerlo m¨¢s r¨¢pido a corto plazo?
¡ªMi trabajo est¨¢, al 99%, en el coche del pr¨®ximo a?o. Pero hay un peque?o equipo que trabaja en el coche de 2025 y habitualmente almuerzo con ellos y hablamos de los resultados en el t¨²nel de viento, las debilidades que los pilotos reportan. Ofrezco mis impresiones, mi consejo, pero dejo que ellos implementen lo que consideren. No me puedo dividir, apenas son unas indicaciones que espero que vayan en la buena direcci¨®n. Lo ver¨¦is.
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